Для остальных — докладываю о моем проекте похудения с помощью оземпика.

Первая часть здесь, вторая часть здесь
Прошло 50 дней с начала проекта, меньше, чем 2 месяца, и я уже похудел на 8 кг!
В начале эксперимента я весил 90 кг, сейчас – 82.
Это как почти три полные трехлитровые банки с жиром, которые я таскал на себе – исчезли из моего огранизма. Офигеть!!
Дозу оземпика я со временем немного повысил, с 0.25 до 0.3
Кроме того, я с самого начала эксперимента пересел на довольно радикальную диету, исключив все красное мясо из рациона. Практически, я из мяса ем только рыбу. Как дельфин.
Хотя — рыба иногда тоже красная, но это — другое.
Мой завтрак – яйцо и немного красной рыбы.

Кроме того, я каждый день как на работу хожу в спортзал, и делаю там на эллиптикал – тренажере 40 мин / 330 ккал, 50 мин / 420 ккал или 60 мин/530 ккал, в зависимости от настроения и душевных сил. Идея такова, что с моим завтраком и обедом, и с как минимум 300 каллориями, сожженными на тренажере – очень сложно отожраться на ужин так, чтобы не получился дефицит. (углеводы я почти не ел и до этого эксперимента, кроме красного вина). Так как гуру фитнеса всех пугают, что при похудении еще и усыхают мышцы, я делаю силовые упражнения почти каждый день. Как результат, я теперь могу отжаться 4 повторения по 10 раз, когда до этого с трудом мог сделать 4 отжимания!!
Если честно – такой уровень дисциплины в еде и упражнениях дается нелегко, но во первых, я втянулся, и во-вторых, надеюсь, что это не надолго. То есть, как только я выйду на целевой вес, в спортзал точно буду ходить не каждый день, а 2-3 раза в неделю.

Я понял для себя одну простую вещь – если вы в профиците каллорий, то есть едите больше, чем вам надо для жизни, то вы можете особенно и не толстеть, в зависимости от возраста и вашего обмена веществ.
Но если вы хотите похудеть – то единственный способ это сделать – это дефицит каллорий, увы. И тут оземпик здорово помогает, потому что он уменьшает аппетит, и мысли о еде даже не лезут в голову. Короче – эта штука реально работает, по крайней мере – для меня.
И самое главное — я теперь реально выяснил рабочий метод сбросить вес с гарантией, без регистрациии и смс !!
Продолжаю эксперимент. Мой целевой вес – 75 кг, так что осталось похудеть еще на 7 кг.

Как только это случится, размещу фотки до/после
Если есть вопросы про мой опыт похудения или про инвестиции — пишите в комментах.
Если что — оземпик мне прописал врач, а вы не пользуйтесь никакими лекарствами и субстанциями без рецептов врача плиз, если вам дорого ваше здоровье.

Предисловие:

«По МС-21: треть сертификационных полётов завершены. Надеюсь, что в первом квартале следующего года мы завершим и начнём уже серийно со следующего года выпускать машины», — доложил Чемезов главе государства.

07.05.2026

Тезисно

1. В разработке с 1992 года. Первое, что необходимо знать: МС-21 — не российская (а С919 — не китайская) “аналоговнет” разработка. Это попытка повторения А320 с некоторыми (иногда значительными) изменениями, стартовавшая 34 года назад как проект ЯК-242.

2. Главная проблема проекта: создание суверенного (импортозамещённого) самолета в современном мире — утопия. А320 состоит из примерно 340 тыс. деталей, которые делают 18 тыс. поставщиков со всего мира. Он на 80% состоит из компонентов, поставляемых внешними поставщиками, которые имеют уникальные компетенции и технологии в своих нишах и на разработку которых у них ушли десятилетия и миллиарды $.

3. Гладко было на бумаге, да забыли про овраги. Сегодняшние публично заявляемые характеристики МС-21 — бумажные. После сертификации пойдет серийное производство, которое не есть разработка. Затем год-другой реальной эксплуатации, уточнение параметров, требований, характеристик, доработок. Тогда станут (если раскроют) реальные цифры. То, что есть сейчас — пропагандистские заявления и хотелки производителя, дабы хоть как-то попасть в техзадание и требования авиакомпаний.

4. Имидж — всё, экономика — ничто. МС-21 проект не коммерческий, а главным образом, имиджевый. У РФ нет ни технологий ни производственных мощностей ни финансов, чтобы создавать конкурентоспособные полностью импортозамещённые гражданские воздушные суда. ПАО “Яковлев”, разрабатывающий МС-21, ответчик по искам на общую сумму в 21 млрд. руб. Единственный шанс проекта — использовать производственную модель “а-ля Аурус”. А именно: потихоньку покупать у китайцев и других поставщиков, недостающие комплектующие от международного С919/А320 и выдавать их за локальные, переклеивая шильдик. Это позволит клепать десяток-другой коммерческих бортов в год. Ничтожно мало для оправдания экономики проекта.

5. Математика рулит. Суверенный МС-21 — утопия, поскольку объем потребностей ГА РФ не позволяет экономически обеспечивать полноценное производство. Российским авиакомпаниям нужно несколько десятков таких воздушных судов в год. Эйрбас и Боинг выкатывают по 2 борта в день. Для экономически обоснованного проекта нужно производить сотни (как Эмбраер), а не десятки самолетов в год. Японцы и канадцы это поняли (читайте про Мицубиси и Бомбардье с Эйрбасом). Широкая унификация линейки 737 и 320 делают их максимально гибкими как по креслам (от 120 до 220) так и по дальности (3600-6400). Три  суверенных проекта под эти задачи (Суперджет, МС-21 и Ту214) — суть распил и вредительство.

6. Плохой двигатель = плохой самолет. Рождаемый четвертый десяток лет Як-242/МС-21 заведомо отстаёт от конкурентов. Прежде всего из-за двигателей. Ни СССР ни РФ никогда не выпускали одновременно мощные, экономичные и надежные двигатели. Моторесурс до капремонта на ПД-14 сейчас — жалкие 3600 часов. У P&W и LEAP — в пять раз больше. Это очень большая проблема. И главное — в этой гонке нет шансов достать лидера, который бежит все быстрее. Да, возможно межремонтный “пробег” у ПД-14 через несколько лет достигнет 12 тыс. часов. Но у конкурентов этот параметр тогда будет уже под 40 тыс. Не догнать… Плюс ПД-14 по факту, а не на бумаге, более прожорливый. Эти два параметра делают его уже на старте двигателем, не устраивающим заказчиков (см. видео по ссылке выше).

7. Жиробас. Вторая беда — вес. Ни предыдущая страна, ни эта никогда не обладала материалами и технологиями, позволяющими одновременно делать экономичное, прочное и лёгкое. Сейчас суверенный МС-21 тяжелее изначального международного проектного на целых 6 тонн. Это очень много. И это делает изначальный проект проваленным. Еще несколько лет уйдут на конструкторский Оземпик. Но конкуренты не стоят на месте…

8. Плохой двигатель + тяжелый планер = сокращенная дальность полета. Всё, из Мск он не то, что до Хабаровска, до Иркутска и Красноярска он не достанет. А в полетах от Мск до Еката и Новосиба по экономике побеждают конкуренты. Ибо их расход топлива =13 грамм на пассажиро-км, а у МС-21 даже на бумаге = 15. В реале будут все 16-17. Фейл. Это как заменить на А320-м двигатели на те, что делали сорок лет назад, а в пассажирском салоне разместить касатку. Оставшееся место — ок, для пассажиров;)

9. Сроки каждый год вправо. Очередная задержка ещё на год (до середины 27-го), официально связана с сертификацией. Но на мой взгляд, перенос вызван продолжающимся поиском каналов поставки иностранных компонентов и комплектующих (в основном с линии С919). Конечно, рано или поздно пазл соберут и обеспечат разномастный, нестандартизированный, а значит ненадежный и дорогой набор комплектующих, позволяющих производить сильно ограниченное количество неодинаковых МС-21. Обещать — не значит жениться. Ни в прошлом, ни в этом, ни, скорее всего в будущем году, поставок коммерческих бортов не было и не будет. В самом лучшем случае передадут заказчикам несколько опытно-коммерческих бортов в 27-м. А там — или шах или ишак…

В итоге:

• МС-21 — условно суверенный самолет. Он сконструирован на базе А320 и в нём, на мой взгляд, втихую используются импортные материалы/компоненты/оборудование от китайского международного проекта С919, либо от А320. Такая модель производства, например, используются на штучном изготовлении Аурус.

• Китайский C919 остается глобальным проектом, где бОльшая часть важных и критических систем — импортные от ведущих мировых производителей. Он, в отличие от МС-21, имеет шанс на медленное и успешное развитие, учитывая масштаб эксплуатируемых китайцами гражданских воздушных судов (в четыре раза больше российского).

• Да, Иркут сможет производить десяток-другой коммерческих бортов в год, начиная с 28-го или позже. Это частично закроет потребности АК, но ухудшит их экономику. Цены на авиабилеты вырастут ещё сильнее. 

• МС-21 неконкурентоспособен, поскольку его проект — про имидж и освоение бюджета. При первой же возможности авиакомпании возобновят покупки экономически более выгодных А320 & 737, а в перспективе — С919. Сегодня мы покупаем китайский автопром. Через 5-10 лет то же самое придет в гражданскую авиацию. 

Само название проекта “Магистральный самолет 21-го века”, придуманное маркетологами 24 (Карл!) года назад стало его пародией. На сегодня он уже “съел” свыше полутриллиона средств…

П.с. Ширину фюзеляжа пожалуйста оставьте маркетологам и пропагандистам. Она сейчас оптимальна в 737 и 320. А вот на экономику самолета более широкий фюзеляж влияет вполне себе негативно. Поэтому ни Боинг ни Эйрбас так не делают, хотя давно могли бы. Ибо экономика полетов важнее комфорта пассажиров в современной авиации..

Также верните им пожалуйста историю с композитным крылом. Продвинутые технологии РФ недоступны. Отсюда перевес планера. В коммерческую серию борт, на мой взгляд, пойдет или с черным крылом, но тяжелый или, вероятнее, с обычным алюминиевым. И да, без винглетов, в которые Эйрбас, Боинг и даже китайский Комак, в отличие от Яковлева, умеют.

Всех поздравляю с Днем Великой Победы! Что интересного было на этой неделе? Дивидендный сезон продолжается, индекс Мосбиржи снова обновил минимум 2026 года, впервые с августа 2025 года зафиксирована недельная дефляция: об этом и многом другом читайте в обзоре главных событий за неделю.

Индекс Мосбиржи и дивиденды

1. Индекс Мосбиржи за неделю скорректировался с 2658 до 2597 пунктов. Снова минимумы 2026 г.

2. В дивидендном календаре появились новые рекомендации дивидендов:
— Промомед 8 р. (2%);
— Красноярскэнергосбыт 2,067 р. (9,2% для ао и 8,7% для ап);
— ТНС энерго Ярославль 17,2 р. (8,7% для ап);
— Рязанская энергосбытовая компания 4,2297 р. (10,9%);
— ТНС энерго Кубань 62,285 р. (6,3%). 

Хэдхантер, Fix price, Позитив утвердили к выплате дивиденды. 12 мая Роснефть даст рекомендацию по дивидендам. Вот все дивиденды мая.

Индекс гособлигаций RGBITR и новые размещения 

1. RGBITR на неделю снизился с 782 до 779 пунктов. Максимальная доходность длинных ОФЗ составляет 14,7%, короткого выпуска 26207 — 13,3%. Рынок облигаций не ждет быстрого снижения ключевой ставки, особенно после того как ЦБ повысил прогнозных значений ставки на 2026-2027 гг.

2. Прошел сбор заявок на участие в размещении облигаций Каршеринг 1Р8 (финальный купон 22%). 

3. Скоро ждем размещения следующих выпусков: РусГидро 2Р-13, ПКБ 1Р-11, Реиннол1Р5, ВЭБ2Р-58, Атомэнергопром 12, Полипласт П02-БО-16, Ульяновская область 34013, Якутия 34006, Ростовская область 34001. 

4. Могут быть интересны:
— накопительные счета (новое);
— вклады;
— 10 облигаций с доходностью 16% и выше;
— 10 самых ликвидных облигаций с доходностью до 25% (новое). 

Инфляция 

Впервые с конца августа прошлого года с 28 апреля по 4 мая зафиксирована недельная дефляция 0,02% после роста цен на 0,05% с 21 по 27 апреля. С начала года к 4 мая цены выросли на 3,19%. Годовая инфляция на 4 мая замедлилась до 5,56% с 5,62%.

Что еще? 

• Минфин РФ возобновляет операции на валютном рынке в рамках бюджетного правила после двухмесячного перерыва.
• Яндекс одобрил выкуп акций на 50 млрд р.
• Делимобиль перечислил в НРД средства для погашения выпуска облигаций на 1,9 млрд р.
• Нефтегазовые доходы федерального бюджета России в апреле составили 855,6 млрд р. против 617 млрд в марте.
• Средняя ставка по вкладам в топ-10 банков приблизилась к 13% годовых.

Также Трамп анонсировал очередной раунд обмена пленными в формате 1000 на 1000.

Дональд Трамп выступает с речью в Розовом саду Белого дома в Вашингтоне, округ Колумбия, США, 8 мая 2026 года. REUTERS.

Президент США Дональд Трамп в пятницу, 8 мая, объявил в социальных сетях о трехдневном прекращении огня между Россией и Украиной с 9 по 11 мая.

Трамп заявил об этом в сообщении на сайте Truth Social. Пауза в боевых действиях будет включать в себя приостановку всей физической активности, а также обмен пленными по 1000 человек из каждой страны.

«Надеюсь, это начало конца очень долгой, кровопролитной и ожесточенной войны», — сказал Трамп, добавив, что в переговорах по прекращению конфликта наблюдается постоянный прогресс.

Подготовлено ProFinance.Ru по материалам Reuters.